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          交通燈“判斷城市道路通行能力和效率主要有四個關鍵指標,包括通行延誤時間、停車次數、排隊長度以及平均的延誤時間。通過交通燈大數據的超融合對城市道路各交叉路口信號協調控制的優化,就可以達到緩解交通擁堵的效果!秉S磊說,通過大數據分析后,對城市道路實行分區管控,可以分為交通核心區和緩沖區。通過研判交通路況,在關鍵交叉路口實行重點管理,以及可在交通預警后實現車流量分流。匯聚不同種類的交通數據,適應不同趨勢的交通特性,融合數據算法,就可以制定出不同的交通擁堵場景的解決策略。

          “例如在過飽和的交叉路口,也就是車流量達到溢出和‘鎖死’風險的路口,實行對相鄰及周邊多個區域路口進行協調分流,以交通信號控制協同車流量的實時變化來實現智能控制,就可以合理分流路權,緩解交通擁堵的壓力!秉S磊說。

          交通燈,要怎么調節才合理?

          鄧院昌提到,交通控制也和道路容量息息相關,比如交叉口信號控制。交通信號燈可為交通參與者在時間和空間上分配路權,科學合理的信號控制能夠提升道路的通行能力,而與實際交通需求不匹配的交通信號控制則會極大地降低通行能力。

          那交通燈,要怎么控制才能達到治堵的效果呢?

          黃磊告訴記者,他們設計了一個交通信號控制綠波帶模型——核心點在于根據不同路口車流量變化去組合相序,將交通燈配時時間協調達到較好方案,通過交通燈的控制來合理分配路權。

          黃磊說,交通燈協調控制的3個關鍵參數為信號周期、綠信比和相位差。其中,信號周期是指交通燈運行一個循環所需的時間,等于綠燈、黃燈、紅燈時間之和,根據系統中各交叉口的布局及交通流向、流量,計算出各個交叉口交通信號所需的信號周期時長,然后從中選出大的周期時長作為這個系統的周期時長;綠信比是指一個周期時間內有效綠燈時間與信號周期的比值;相位差是指相鄰交叉口它們同一相位綠燈(或紅燈)開始時間之差。

          首先要確定單個交叉口的信號周期和綠信比,以及確定關鍵交叉口與公共信號周期允許變化范圍來判斷是否單項協調。每一個路段的周期都是不同的,單項協調就是指只能東西方向直行或是南北方向直行。如果可以單項協調,那么就確定車輛的平均行駛速度和相位差即可。

          如果不能單項協調,那就要確定不同公共信號周期取值與不同信號相序設置方式下的理想交叉口間距;確定干道交叉口額的較好相序組合與較好公共信號周期;根據各交叉口相對于理想交叉口位置所處的方位,確定其相位差大小;根據各交叉口的偏移綠信比,求取雙向綠波帶寬度。并根據以上數據,判斷雙向流量是否平等,如果不平等,則要調整交叉口相位差,并看看優化結果是否滿足優化目標。

          黃磊告訴記者,通過交通數據超融合應用平臺大數據+交通信號智能協調控制的綠波帶設計模型,已經實際運用于清遠市的城區各條主要干道,例如清城區的北江路,在今年3月的測算優化情況為在北江路西往東、東往西全程的行程時間分別減少了12.79%與20.79%,平均延誤時間分別降低了34.4%和48.65%,平均停車次數從5次降低到了2—3次,各項指標都有顯著的降低。

          黃磊說,交通與人工智能結合,首先體現在對路面交通設施設備進行數字化梳理和數字化采集上,計算機第1步得“學習”交通標識等交通規律規則。此外,通過智能視頻分析,獲得每一輛車幾分幾秒通過哪個交叉口,從而獲得每一輛車全天、周度、月度和季度的出行規律。這就能夠運用到交通疏導上來,為緩解交通擁堵提供優化方案。


          相關標簽:亮化景觀產品,交通燈,

          來源:http://www.craigstaats.com/product645121.html

          時間:2020-11-10 09:21:27

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